
我相信,大家都知道買e choice-韓妞必備護手霜/護足霜/卸妝棉"要在網路上找便宜 花蓮縣鯉魚潭風景特定區早在1979年都市計畫,就已規畫設置纜車並編定預定地,但後來遲遲沒有下文。縣府表示,蘇花改第一階段明年初通車,全線後年通車,加上台九線拓寬工程完成,推動纜車「時機成熟」。縣府爭取到花東建設基金委外作可行性評估,去年底已陸續在壽豐及富里鄉舉辦2場說明會。 中國時報【余祥╱台北報導】
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相隔近40年,花蓮縣重啟規模超過20億元的「觀光纜車BOT計畫」,日前完成中區的鯉魚潭及南區的金針山兩條路線的可行性評估,預計今年底規畫案出爐,再舉辦地方說明會凝聚共識後,即可著手招商。
經過討論,鯉魚潭纜車從志學站經鯉魚山站到潭北站可行性最高;金針山纜車則以富里鄉的六十石山優先規畫,從羅山經轉角站到六十石山山上站,兩條路線長度皆約4公里。
規畫公司以每公里收費30元試算,保守估算分別在第18及17年可回本。
依評估,兩條路線造價約21億元,六十石山路線10億600萬元、鯉魚潭路線11億5000萬元,經費全來自BOT。
觀光業界高舉雙手支持,認為纜車可帶來商機,近20年導遊經驗的陳義正表示,六十石山唯一的產業道路狹窄,大型車進不去,只有自小客車和機車能上山,纜車可解決交通問題。
但有民眾擔心花大錢蓋纜車,後續還有高額維護成本,會不會到時候新鮮感一過,淪為「蚊子纜車」?
縣府觀光處代理處長彭偉族說,縣內遊客人數從2008年862萬餘人次,去年成長到957萬餘人次,加上蘇花改通車、台9線拓寬等,推動纜車時機成熟。
2場說明會上,壽豐在地民眾共識較高,富里居民意見則較分歧。富里鄉長黃鈴蘭表示,金針花期從8月中到9月底,只有2個月,再加上遊客多半習慣開車或搭接駁車上山,如何吸引遊客搭纜車;但鄉公所樂觀其成,全力配合。
台灣觀光學院校長劉國成表示,在不影響生態、尊重環評的前提下,贊成蓋纜車。
地球公民基金會花東辦公室研究員黃靖庭說,纜車是相對環保的遊憩方式,但必須以總量管制為前不能不逛提,且鯉魚潭開發牽涉保安林,是否會解編?六十石山路線接近斷層帶和土石流潛勢區,縣府應有更詳盡說明。
蜥蜴為何斷尾求生?台灣師範大學生科系研究團隊,比對數萬筆的鳥類和翠斑草蜥資料數據後,證實當蜥蜴遇到小型鳥類攻擊者,斷尾可達防禦效果,但斷尾後的草蜥存活率陡降3成,尾巴再生後又可回復到原先的存活率,可見尾巴對蜥蜴的重要性,研究成果登上國際知名期便宜刊《英國皇家學會報告》。
台師大生命科學系教授林思民及其研究團隊,從2006年開始,連續8年,每月在金山海岸標記翠斑草蜥,共記錄了1萬2000隻的蜥蜴戶籍資料,追蹤牠們的生老病死、成長狀況和斷尾情形,就像是「病歷表」一樣。
研究人員比對資料後發現,在特定的季節,草蜥斷尾情形特別明顯,為了進一步找到「誰偷走了蜥蜴尾巴」,研究團隊想到中華鳥會有一個鳥類資料庫,於是他們將數萬筆的蜥蜴資料和數萬筆的鳥類紀錄結合比對,並利用高速電腦進行運算。
結果發現,小型鳥類紅尾伯勞和紅隼該月的數量越多,下一個月草蜥斷尾比例也就增加,也就是說蜥蜴斷尾對於小型的攻擊者有防禦作用,但該月的黃頭鷺數量越多,草蜥的存活率卻下降,推估是因為大體型鳥類可直接吃掉整隻蜥蜴,使斷尾策略難以發揮效用。
研究團隊更進一步分析蜥蜴斷尾後的存活率,以繁殖季為例,蜥蜴存活率約8成,但斷尾後,母蜥蜴存活率會下降2成多,公蜥蜴更陡降3成,但當尾巴再生,存活率又會回到原先的8成。林思民說,可能是因蜥蜴仰賴尾巴纏繞植物,且再碰到攻擊者已無尾巴可斷,造成斷尾的蜥蜴存活率下降。
林思民表示,過去科學家曾研究蜥蜴斷尾,但大多是在實驗室中研究,且雖推測尾巴有助於行動力和跳躍,卻未實際證實斷尾再生對存活率的影響,而團隊透過野外族群存活趨勢,證實斷尾對蜥蜴的影響,未來也會考慮繼續研究蜥蜴尾巴與行動和跳躍力的關聯等。
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